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— 新聞中心

NEWS CENTER

周報|智能網聯汽車全球動態(2022年3月第2周)
2022-03-11 10:00:30

CAICV 智能網聯汽車產業創新聯盟 

政策法規

深圳將出臺我國首部智能網聯汽車立法

3月6日,據深圳特區報報道,智能網聯汽車法律空白的問題,有望在深圳率先突破。報道稱,從市人大常委會獲悉,深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例已經過"三審",有望在年內出爐。這將是國內首部規范智能網聯汽車管理的法規。目前深圳開放測試道路里程約 145 公里,累計發放道路測試及示范應用通知書 93 張,其中載人示范應用通知書 23 張。同時在媽灣智慧港投入了 38 臺無人駕駛集裝箱卡車,實現自動駕駛作業,打造了全球首個 5G + 自動駕駛規?;瘧酶劭?。南山、福田、坪山等區域,也紛紛開展了自動駕駛小車、小巴、配送小車等試點工作,應用場景豐富、類型多樣。(光明網)

日本修改道路交通法,允許特定條件下L4級別自動駕駛上路

3月4日,由警察廳提案,日本政府在閣議通過道路交通法修正案,包括允許特定條件下L4級別自動駕駛上路,以及允許特定條件下無人配送機器人在人行道行駛。修正案將自動駕駛定義為“特定自動運行”,將其與駕駛員的“駕駛”行為分開。進行L4級別自動駕駛,必須得到縣公安委員會的許可,同時聽取國土交通大臣和自動駕駛區域市、街道、村長的意見,設想在人口稀疏地區進行無人運輸服務。服務的經營者有義務配置“特定自動運行負責人”。負責人可以乘車監控運行,或者遠程監控運行,可以一人運行多臺車輛。事故發生時,承擔和司機同樣的救護義務,違反的話將成為處罰的對象。在L4自動駕駛車輛車造成人員傷亡的情況下,不按駕駛致死傷罪處罰,但經營者和責任人有可能按業務過失致死傷罪處罰。另外定義了“遠距離操作型小型車”,允許在車輛大小和最高速度(6km/h)滿足一定條件的情況下,和行人適用相同的交通規則,即人行道、路測、斑馬線通行。遠距離操作型小型車的使用者需要向縣公安委員會申報。(日本警察廳)

德國或將出臺自動駕駛汽車新法規

3月1日,德國聯邦內閣通過一項由德國聯邦數字化和交通部提出的自動駕駛汽車條例。該條例對自動駕駛汽車上路程序等做出詳細規定,如果未來獲得德國聯邦參議院批準通過,將完善德國自動駕駛國家法律框架。德國聯邦數字化和交通部官網顯示,該條例的核心是對具備自動駕駛功能的機動車進行上路審批程序的規定。據了解,在德國自動駕駛汽車上路需先后經過三個程序,包括申請自動駕駛功能機動車的經營許可證,獲取機動車所在州主管機關批準在固定運行區域內運行,獲得正式車牌號及相關文件。而此條例對上述三個程序所需文件及技術要求進行了詳細規定。

同時,條例還明確了自動駕駛車輛的技術要求以及監管機構和汽車制造商等行業內各方的義務。此外,條例中多處提到自動駕駛車輛的數據安全保護。(德國聯邦數字化和交通部)

兩會聚焦 智能網聯汽車成焦點

十三屆全國人大五次會議于2022年3月5日在北京召開。來自汽車、科技等領域領的多位代表提交議案,其中多份議案涉及智能網聯汽車產業發展。具體如下:

一、上汽集團黨委書記、董事長陳虹提出《關于修訂完善相關法律法規和配套政策 支持智能網聯汽車加快發展的建議》,建議:

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在《道路交通安全法》中,明確自動駕駛系統的合法地位,并制定人類駕駛員與“自動駕駛系統”(車企、零部件供應商等)的責任劃分標準規則和處置機制;

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在《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》中,建立“自動駕駛系統”的等級評價認證體系和準入機制等。

提出《關于推進車規級、大算力芯片國產化 支持國內汽車芯片產業鏈協同發展的建議》,建議:

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通過政策引導,多方協同,建立車規級芯片統一的技術規范和標準,并成立第三方檢測認證平臺;

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建議國家牽頭設立專項資金,鼓勵芯片企業、汽車企業共同參與,加快形成國產大算力芯片的研發、制造和應用能力。

二、長安汽車黨委書記、董事長朱華榮提出《關于統籌智能網聯汽車發展和安全的建議》,建議:

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完善法律法規體系,在安全可控的范圍內,包容新興產業發展

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政府引導、法規保障、標準統一,加速行業合作,打破數據壁壘;

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合理放寬汽車數據安全與隱私保護要求,建立可信的汽車數據流通渠道。

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理放寬汽車數據安全與隱私保護要求,建立可信的汽車數據流通渠道

三、廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪提出《關于加快推動我國汽車芯片產業鏈發展的建議》,建議:

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保供穩供,梳理關鍵領域芯片供需情況,引導國外汽車芯片企業來華投資,建立芯片及重要原材料應急儲備機制;

l 穩定市場,加強執法監督力度,調控原材料價格無序上漲,緩解企業壓力;

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強化政策引導、加快汽車芯片整體產業鏈布局;強化節點攻關,有序突破研發、制造、封裝等卡脖子關鍵領域;

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強化應用牽引,加大支持力度和人才引進力度,加快推動芯片國產化發展步伐。只有政府和研發機構、企業共同發力才能真正解決芯片瓶頸,推動產業發展。

四、東風汽車集團有限公司副總工程師談民強提出《關于加強智能網聯商用車示范應用的建議》,建議:

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對智能汽車交通運輸需求較強的省份,可升級建設省內高速基礎設施,在安全可靠的前提下,逐步形成智能汽車非智能汽車混流的高速示范應用場景;

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對智能汽車交通運輸需求非常強烈的省份,可根據地理特點及運輸的性質,新建智能汽車專用道路,如無人干線物流專用公路。

提出《關于加快健全完善汽車信息安全標法監管體系與防護能力的建議》,建議:

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構建跨行業協同的車聯網信息安全保障體系,建立完善的多層次多維度的技術體系和“端-管-云”一體化的汽車信息安全防護體系。

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加快建設汽車信息安全標準法規和監管平臺,由相關部委聯合,統籌規劃,制定完善汽車信息安全標準法規,盡快形成全生命周期的汽車信息安全監管能力和應急響應體系。

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建立政產學研深入合作的汽車信息安全領域的國家技術創新平臺,探索央企數字化經濟轉型模式、探索央企跨界合作模式、探索央企科技創新模式。

五、哪吒汽車創始人兼董事長方運舟提出《關于關于統籌建設智能汽車操作系統生態的建議》,建議:

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智能汽車操作系統不是單一技術點的簡單突破,需要國家和產業底層邏輯和上層架構相結合,需要一個基于汽車底層操作系統的架構生態;

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需要建立一個從應用生態、價值鏈生態、工具鏈和標準的生態體系,需要產業鏈各方凝心聚力,以合力打造生態的方式來尋求突破。

六、小康集團董事長張興海提出《關于以國家力量推動解決車規級芯片供應緊張的建議》,建議:

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國家部委層面下設汽車芯片主管部門,制定汽車芯片產業發展頂層設計和配套措施,盡早實現國產替代;

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積極引進國際領先汽車芯片制造企業來中國投資建廠,從政策、資金、配套設施等多方面推動外資芯片產線國產化項目快速落地,迅速形成車規級芯片生產和配套能力,以緩解當前國產汽車芯片短缺問題;

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鼓勵整車企業與芯片企業跨界攜手、聯合創新,加快推動實現“芯片上車”。

七、百度董事長兼首席執行官李彥宏提出《加快自動駕駛無人化政策創新,支撐技術全球領先地位》,建議:

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 引導并支持地方政府出臺政策,明確支持全無安全員的無人車上路,打造全無人自動駕駛汽車的載人運營政策先行區;

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加快修訂和實施《道路交通安全法》,從國家層面為加快自動駕駛汽車規?;逃?、無人化奠定基礎;

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適度超前建設智能交通基礎設施,車路協同結合5G遠程控制提升交通效率和安全性,帶動汽車產業向智能化和網聯化轉型升級。

八、360公司創始人周鴻祎提出《建立“數字空間碰撞測試”機制,護航智能汽車產業發展》,建議:

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盡快建立智能網聯汽車“數字空間碰撞測試”機制,保障汽車出廠安全;

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在車檢和軟件在線升級環節,增加“數字空間碰撞測試”要求,確保汽車持續保持良好的數字安全狀態;

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搭建一套以安全大腦為核心的智能網聯汽車態勢感知體系,把汽車、車企、車企供應鏈、路側設施、云控平臺等都連接打通,幫助監管部門和車企實現汽車安全實時全程“可見、可控、可管”。

行業聚焦

重慶兩江新區禮嘉智能網聯自動駕駛項目正式開放示范運營

近日,兩江新區禮嘉智能網聯自動駕駛項目正式開放示范運營。該項目預計在2022年實現重慶兩江新區車聯網全域覆蓋。該項目由百度Apollo平臺提供技術支持,自動駕駛巴士“阿波龍”由百度公司和金龍客車合作生產,該自動駕駛巴士配備4個激光雷達、6個毫米波雷達、7組高清動態相機模組。此外,車頂外部還配備有組合導航定位系統,該系統可以協同多種定位算法,結合高精度的定位地圖,實現厘米級的定位。據了解,重慶兩江新區正在同步推開“三區一線兩點”的路端、場景端和平臺端建設,致力打造三大類應用場景。三區即禮嘉、悅來、龍盛3個片區,打造車路協同測試場景;一線即連接悅來、禮嘉片區的禮悅路,打造集智慧交通、智慧城市、生活休閑于一體的車路協同示范體驗場景;兩點即綜保區空港功能區、果園港,打造智慧物流車路協同應用場景。計劃在2022年,完成400個以上車路協同路口升級,1萬臺車載OBU安裝,最終實現兩江新區車聯網全域覆蓋。(中國經濟網)

成都首批12臺智能網聯汽車進行路測 大運會期間無人駕駛公交車有望上線

3月1日,成都首批12臺智能網聯汽車在市內指定的公共道路上開展無人駕駛測試。測試期間,工作人員將跟隨車輛做好數據采集工作,并對車輛系統進行進一步優化。預計大運會期間,無人駕駛公交車將正式上線運營,不久的將來,無人駕駛出租車也將在該區域運行。參與路測的車輛共有12臺,其中8臺小轎車、4臺公交車,將在北至吉龍路,南至廣都地鐵站,西至雅和北二路,東到錦翰路的區域內開展路測。(紅星新聞)

海南博鰲智能網聯汽車及5G應用試點項目開展密集測試

近日,海南博鰲智能網聯汽車及5G應用試點項目進入密集測試,采集各種數據以及進行機器學習,項目預計月內交付使用。

博鰲智能網聯汽車及5G應用試點項目車路協同示范路段總長度共17公里,分別為從博鰲機場到培蘭大橋的13公里路段,從培蘭大橋到博鰲海底隧道出口的4公里路段,全線部署24個5G站點,路口部署監控與雷達等設施,已實現運營路段的5G連續覆蓋,支持無人駕駛車輛開展常態化運營。

據介紹,博鰲智能網聯汽車及5G應用試點項目采用L4級別的自動駕駛,在特定的路段和特定的線路,不需要人工干預,能夠自動完成整個駕駛動作。目前項目正進行密集測試,采集各種數據以及進行機器學習。項目投用后將對推動智能網聯汽車技術研發、試驗、標準制定及促進產業鏈成熟起到積極作用,也將為海南加速打造車聯網示范省打下基礎。(瀟湘晨報)

美國加州批準通用/谷歌提供自動駕駛客運服務

3月3日,加州公共事業委員會(CPUC)向通用汽車和Alphabet Inc的自動駕駛部門發放了許可證,允許他們在安全駕駛員在場的情況下使用自動駕駛汽車提供客運服務。CPUC表示,通用旗下的Cruise和谷歌旗下的Waymo都獲得了商用部署許可證,可以向乘客收取車費,還可以提供拼車服務。在此之前,Cruise和Waymo只被允許在測試的基礎上提供客運服務,不允許收取費用。從周一開始,Cruise可在舊金山的一些公共道路上提供服務,時間為晚上10點到次日早上6點,車速可達30英里每小時,而Waymo可以在舊金山和圣馬特奧的部分地區以65英里每小時的車速提供服務。但兩家公司都不被允許在大霧或大雨天氣運營。(CPUC)

企業動態

上汽集團成立創新研究開發總院 組建超萬人研發團隊

3月1日,上汽集團宣布,將全面整合旗下五大信息技術中心(軟件、人工智能、大數據、云計算、網絡安全)、乘用車技術中心、海外創新中心(英國、以色列、北美)等資源,打造“上汽集團創新研究開發總院”,組建超萬人規模自主研發人才隊伍。創新研究開發總院將通過在創新機制體制上的頂層設計,加快推動新能源智能網聯汽車的技術研發和產業化落地。